船舶工程师在燃油实验室分析报告中应检查的10件事

每个海员都熟悉“加油”一词，并且在船上参与过或至少见过加油操作。他们可能还看到了通过滴水取样从燃料舱歧管收集的样本。标准情况是抽取四个样本：供应商1个、防污公约1个、船舶1个、实验室分析1个。航运公司与燃油样本分析实验室合作，实验室为船舶提供采样套件。使用该试剂盒收集样本并发送给实验室进行测试。大多数时候，只有重燃油样品被送到岸上进行分析，但我也在几艘船上看到我们发送MGO样品。样品分析大约在3-4天内被送回船上。

当我还是一名初级工程师甚至第四级工程师时，我从来没有真正关注过实验室分析。我曾经检查燃料的密度，以相应地调整净化器的重力盘。但这些分析的意义远不止于此。由于燃料处理不当，会产生很多问题，通过注意实验室分析可以避免这些问题。

以下是船舶工程师在燃油测试报告中必须检查的10点：

✔. 密度：

供应商在完成加油后，会给出一份BDN（燃油交付单），上面提到了密度，但这基本上是为了确定所交付燃油的重量，可能不是很准确。更换净化器的重力盘需要正确的密度，以确保正确的净化。在较新的净化系统中不需要这样做，因为它们没有重力盘。

✔. 粘度：

用于船用发动机燃烧的HFO的粘度为380cst，IFO的粘度为180cst（这是在50摄氏度时）。一般燃烧所需的粘度在13-15cst之间。但对于不同的引擎它可能会有所不同。在大多数船舶中，粘温仪是自动化的，这意味着它持续监测进入发动机的燃料的粘度并相应地调节温度。然而，在较旧的船舶中，粘度是手动调节的，在这种情况下，需要知道维持粘度的正确温度。大多数实验室都会提供图表，显示不同粘度的不同温度。

✔. 水%：

含水量高的燃料燃烧效率会降低，因为热值会降低。如果燃料要在燃油箱中保存很长时间，那么燃料中含有大量的水是相当麻烦的。时间一长，水就会沉淀在底部，导致转移时出现问题。最好在加注后立即开始加热，而且当它在沉淀池中时，必须经常排水。另外，要做好污泥池被填满的准备。

✔. 残炭：

是燃料样品完全燃烧时剩余的碳量。它表明了燃油的质量。较高的残炭值意味着活塞台和燃油阀尖端上有更多的沉积物。这也意味着燃油的着火质量较差，导致燃烧后着火延迟。使用此类燃料时避免低负荷运行。或者，如果必须低负荷运行，因为现在大多数船舶都以较低的转速运行，则主机应高负荷运行至少1至2小时。此外，更加重视适当的燃料处理。

✔. 硫含量：

根据防污公约(MARPOL)法规，最重要的检查值，尤其是在ECA区域航行时。自2015年1月1日起，在ECA区域航行的船舶燃料的硫含量为0.10%m/m。此外，有必要检查新型智能发动机中的硫含量，其中气缸润滑是完全按照所用燃料的硫含量进行的。高硫含量会导致冷腐蚀，因此夹套水温应保持较高，特别是在停机情况下。

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✔. 钒和钠%：

钒是原油中发现的金属元素。当它与钠以3:1的比例结合时，会形成低熔点化合物，导致高温腐蚀并形成局部热点。这会导致排气门、阀座和活塞顶烧毁。虽然去除钒很困难，但通过纯化和加热去除钠更容易。

减少高温腐蚀的另一种方法是保持排气阀和阀座冷却，但同样不能将水套冷却水温度降低太多，否则会导致冷腐蚀。保持涡轮增压器和扫气歧管处于良好状态将有助于减少高温腐蚀的影响，因为它会带来更好的扫气，因此气缸会自动保持较冷。

✔. 铝和硅%：

这些通常被称为猫粉，是催化裂化后残留在燃料中的元素。这些是坚韧的小磨料颗粒，很难去除。它们会对燃油泵的柱塞和筒体、气缸套和燃油阀的表面造成损坏。通过以非常低的吞吐量运行净化器可以降低它们的浓度。此外，高浓度的猫砂意味着您的自动反冲洗过滤器会经常堵塞。如果您的船舶有加注高猫粉燃油的历史，最好每年一次彻底排空并清洁燃油服务舱。

✔. 闪点：

机舱内使用的所有燃料的闪点应大于或等于60。该信息将由供应商在加油前提供，但最好通过实验室分析来确认这一点。

✔. 倾点：

倾点是液体停止流动的最低温度。对于泵送和搬运目的，了解要保持的最低温度总是有好处的。

✔. CCAI：

计算出的碳芳香指数是燃料点火质量的指标。对于大多数类型的燃料，不建议使用高于870的值。

另外，检查燃料是否符合ISO 8217规定的标准

以上是使用新加注燃油前应考虑的要点。除此之外，实验室还可以进行进一步的附加测试，例如总沉积物或铅、磷、钙和锌，这些是废润滑油存在的指标，有时可能会添加到燃料中。

实验室分析是一个很好的工具，可以让我们了解所装燃油的质量。正确处理和处理燃油不仅对发动机有好处，还能让我们在航行中安心。始终保持所有涉及燃料运输和处理的设备处于良好状态。自动反冲洗过滤器应定期清洗，任何情况下都不得旁通。谢谢您，欢迎您提出宝贵意见。