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    如何减少船舶的燃油支出的9个要点

    时间:2023-12-25 01:41:44  编辑:isky  来源:【友连航运】  浏览:175次   【】【】【网站投稿

    正如任何在航运业工作的人都会证明的那样,燃油(或燃料)是任何集装箱运输公司最大的开支项目之一。根据大多数估计,燃油成本约占承运人总运营费用的50%至60%,因此使其成为迄今为止承运人可变成本基础的最大组成部分。


    因此,燃油价格对任何航运公司的现金流都产生极大的影响,并有可能创造或损害其财富。燃油价格固有的波动性加剧了问题,全球地缘政治紧张局势导致燃油价格出现剧烈波动,并且取决于产油国卡特尔的行动。这些价格波动使得难以估计未来时期的费用和预算或设定运费以合理程度地反映成本。


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    除此之外,燃油虽然与运输的业务量/集装箱成比例地相关,但并不是完全直接的函数(就像码头装卸费的情况一样,本质上是由码头收取的THC量的直接乘积)港口/码头/装卸工人以及集装箱数量/处理的货物数量),因此,公司需要采取多管齐下的方法并采取创新策略来减少燃油消耗和总体燃油支出。在过去的几十年里,燃油价格通常呈上升趋势,除了几年的全球经济低迷和衰退之外,这意味着航运公司只能面对年复一年不断增加的燃油支出。


    由于集装箱航运业历来经历过微薄的利润(在2021年和2022年的超额利润之前,这主要归因于全球供应链中断、广泛的港口和码头拥堵以及新冠病毒引发的封锁)以及该行业的周期性,开利一直严格致力于降低成本基础,而燃油显然是最受关注的领域,因为它占总体运营费用的一半以上。


    正因如此,航运公司对燃油消耗和支出极为讲究,花费了大量精力来确保燃油采购流程的优化,并建立了健全的监测和减少燃油消耗的机制。在本文中,友连航运网将探讨航运公司为减少燃油消耗和总体燃油支出而采取的各种策略和方法。


    1.慢蒸和超慢蒸


    慢速航行的概念本质上是指以较慢的速度航行以减少燃油消耗。这是用于调节燃油消耗的最普遍的策略,也是最有效的策略之一。其有效性源于这样一个事实:船舶航行速度与燃油消耗之间的相关性不是直线方程,而是二次方程,这意味着当船舶航行速度减慢时,船舶上相应的阻力会减少更大的量级。。


    实际上,这意味着燃油消耗量的减少比例大于航速的减少比例,即使航行速度相对轻微地降低,也能相应地实现更高的节省。对慢速航行有效性进行的研究得出结论,将航速从27节降低到18节可减少多达59%的燃油消耗。


    在慢速航行时,通常以20-24节的平均速度航行的船舶将改为以18-20节左右的速度航行。这种策略的进一步延伸是超慢速航行,即船只以低于18节的更慢速度航行。这一概念的一个相对复杂的变体涉及仅根据商业考虑使用慢速航行,而不是作为标准政策实施。


    在这里,一艘船舶将在头程航程中以正常速度航行(满载着来自亚洲制造业中心的出口集装箱,开往欧洲和北美的主要消费中心和市场,而在回程航程中)(回程时,船舶将运载较少数量的集装箱,其价值很可能低于头程航段所运载的集装箱,或遣返空集装箱),船舶将以较慢的速度航行。


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    慢速航行于2000年代中期首次推出,当时全球贸易和集装箱运输正在蓬勃发展。随着全球集装箱运输量以健康的速度增长,燃油价格也大幅上涨,导致承运人的年度燃油费用成倍增加。马士基航运公司是先驱者之一,在其主要主要运输贸易航线上引入了慢速航行,随着其他承运人意识到潜在的成本节约后,开始降低航行速度,这一趋势慢慢流行起来,最终达到了成为一种根深蒂固的行业惯例。


    慢速航行的另一个优势是吸收多余的运输/船舶容量。随着对大型船舶的投资和新造船订单的增加,市场上的运力充足,很快就超过了需求的增长。利用率直线下降,运营商意识到他们的吨位超过了可以有效部署的吨位。这一挑战在一定程度上被慢速航行所抵消,因为慢速航行会增加航行天数,这意味着航运公司必须在服务/贸易航线上部署更多船舶,以便能够提供每周轮换并满足原计划的航行时间表。因此,慢速航行具有减少燃油费用和吸收剩余运力的双重好处。


    慢速航行的另一个好处是它对环境友好,因为由于使用的燃油数量较少,温室气体排放量显着减少。


    2.使用替代/最佳路线


    航线的选择对燃油消耗水平的影响远比显而易见的多。虽然承运商在规划其服务网络和航行时间表时通常更喜欢较短的航线,但所涉及的距离虽然是最明显的因素,但并不是决定船舶航线的唯一参数。在确定路线时会评估许多其他因素,例如气候条件、潮汐力等。


    之所以如此,是因为在波涛汹涌的大海或恶劣的天气条件下,船只需要燃烧更多的燃油才能航行。同样,如果一艘船顺着潮流航行,与逆着潮汐力航行相比,它们消耗的燃料更少。因此,承运商尝试制定或修改预计的航行时间表,并根据有利的航行条件调整航线。这还包括检查天气预报是否有恶劣天气条件并根据需要重新调整船舶航线。除此之外,还有商业和运营方面的考虑。


    承运商试图通过在运输速度和燃油消耗之间取得适当的平衡来优化燃油消耗。这是通过确保船舶在头程运输出口货物时采用最短路线来实现的,这些货物需要及时到达目的地市场。然而,在回程航线上,货物通常对时间不敏感或涉及空集装箱的重新定位,速度并不是最重要的,因此承运人以较慢的速度航行。


    另一个例子是,在运输高价值和时间敏感的冷藏货物时,收入、成本和风险使得以更快的速度航行成为更理想的选择。另一个例子涉及盗版的威胁。当航行通过海盗出没的水域时,船只航行速度更快,需要更多的燃油消耗。同样,这一决定也受到现行燃油价格水平的影响。在低燃油费率的环境中,承运人可能会认为,通过加快船舶和集装箱周转速度(通过更快地航行以在更少的时间内完成往返轮换,从而使更多航次)。


    3.利用路线优化软件/技术工具进行路线优化和总体规划


    在过去几年中,已经开发出大量技术解决方案,旨在帮助承运人规划航程、确定最佳速度、使用AIS预测天气状况等,然后所有这些都用于确定航线选择和时间表涉及最少的燃油消耗。在国际贸易和运输日益复杂的推动下,这些工具迅速普及,特别是随着低硫燃油(LSFO)的使用不断增加(必须遵守国际海事组织有关温室气体排放的最新法规)。


    承运人越来越认识到,对软件的投资可以通过减少燃油费用来产生显着的效益。


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    全球领先集装箱承运商的最新例子是达飞轮船(CMA-CGM),该公司已与PSA签署谅解备忘录,使用PSA的Opt-E-Arrival工具。该工具旨在通过在港口启用JIT来减少燃油消耗,预计这将减少船舶通常等待泊位的闲置时间。据推测,这将使停靠新加坡的船舶的燃油成本降低4%至7%。


    4.使用洗涤器


    在高燃油成本环境中特别有用,使用洗涤塔可确保快速投资回报/更快实现盈亏平衡,并具有扩大燃油采购范围(就更多燃油供应商和加油地点而言)的额外好处。


    在实施与温室气体排放有关的严格规则后,承运商的燃油支出大幅增加。新法规规定硫排放量上限为0.1%,这可以通过使用低硫燃油或在船舶上安装洗涤器来实现。作为燃油的更精致版本,低硫燃油的费率很高,而且也没有广泛使用,导致供需不匹配,对燃油价格施加通胀压力。


    在这种情况下,一个经济高效的选择是在船舶上安装洗涤器,之后船舶可以继续使用HFO运行,这比LSFO便宜得多。鉴于HFO和VLSFO价格之间的价差不断扩大(2022年6月鹿特丹为332美元/吨,新加坡为538美元/吨),在船舶上安装洗涤器具有经济意义,因此可以继续使用HFO级燃油。


    虽然在新建船舶上安装脱硫塔的平均成本约为200万美元(现有船舶的改造成本更高),但考虑到普遍存在的LSFO溢价,许多航运公司选择为其船舶配备脱硫塔。ICS估计,即使假设每艘船的平均脱硫塔安装成本为500万美元,资本支出也将在2至3年内收回(如果溢价继续按目前的速度增长,可能会更早)。


    5.燃油期货/衍生品


    与大多数商品一样,船用燃料也有一个相当发达的衍生品市场,承运人可以在其中对冲其船用燃料需求并尝试保持船用燃料费用的稳定。然而,它在航运业的使用并不像在其他运输行业那样频繁(例如,据估计,航空公司对冲其燃油需求的60%)。从航运业的具体细分来看,燃油衍生品交易水平有限,通常仅限于大型航运公司,而中小型公司几乎完全依赖现货市场。


    承运商根据其成本基础设定运费,其中还包括燃油成本。虽然承运人可以在一定程度上估计燃油价格水平,但考虑到燃油价格因涉及的众多变量而极度波动,承运人不愿意被迫承担燃油价格上涨超出预期的风险,在这种情况下,他们的预算和平衡板材将受到负面影响。


    为了减轻此类风险并确保与业务计划/收入和利润预测的偏差最小,承运人采用对冲策略以按预算平均价格维持稳定的燃油供应。鉴于石油/燃油价格一直处于升水状态的历史趋势,看涨趋势未来也将持续是一个非常合理的假设,因此承运人可以通过使用燃油衍生品来减少燃油支出及其风险敞口。


    燃油衍生品缓慢但稳定的采用鼓励公司推出未来合约,其中一个例子是石油价格报告机构阿格斯,该公司为新加坡推出了一份船用燃料期货合约,并在芝加哥商品交易所上市。


    6.使用正确的加油港并将其纳入航次或船期表


    与大多数商品一样,燃油价格因地点而异。在全球范围内,有几个主要的加油地点,主要满足其地理区域的需求,大多数穿越该地区的船舶都在那里加油。着名的加油地点包括新加坡、鹿特丹、香港、富查伊拉、巴拿马等,每个地点都是公认的全球/区域海上贸易中心。


    然而,出于地缘政治和经济原因,一些国家经常以较低的价格提供燃油,以吸引船只停靠其港口加油。其目的通常是利用其丰富的天然气储量并在此过程中赚取宝贵的外汇。


    俄罗斯远东亚洲港口就是一个例子,那里的燃油比主要加油地点便宜,促使许多承运商——尤其是那些经营亚洲区内航线的承运商——将俄罗斯港口添加到其服务时间表中,并在这些港口加油。在某种程度上,燃料舱的差异是为了使该承运人能够将俄罗斯港口纳入其时间表——尽管进出口货物数量较少。


    7.节能船舶发动机和船舶结构/设计


    由于船舶通常被设计为以一定的速度运行,因此船舶的发动机被构造成能够在此速度下有效地运行。因此,发动机设计是实施慢速航行政策的一个限制,因此会减少预期的燃油节省(或者通过较高的发动机维护成本部分抵消节省的燃油)。


    由于慢速航行现已成为行业常态,大多数订购的新船都设计用于低速航行,这有助于大大减少燃油消耗。另一个方面是船体的设计,其中的创新包括流线型结构和球鼻艏。


    8.定期报告和分析实际消耗与计划消耗之间的偏差


    鉴于几乎所有现代商船都通过互联网连接,因此可以获取有关运营各个方面(包括燃油消耗)的大量数据。在航行/推出服务之前,航运公司通过估算成本(包括燃油)和预期收入来估算其服务利润。燃油成本估算是根据预期燃油消耗量得出的,而燃油消耗量又根据航线、距离、天气条件、船舶燃油效率、货物重量等进行计算。


    由于这一计算相当简单,并且基于历史数据(之前航次的燃油消耗)和已知事实(例如货物重量和距离),因此与预算燃油消耗的偏差只会因意外情况或不可预见的情况而出现;否则,燃油消耗量应在预计范围内。承运人应建立报告和分析系统,以监控实际燃油消耗量,而不是预算燃油需求,并详细调查存在无法解释的重大偏差的情况。


    此类报告和分析过程还应包括与内部记录进行比较,以类似级别船舶的历史消耗量以及竞争对手的平均燃油费用为基准。这样的分析不仅有助于控制燃油支出,还可以为未来的计算提供参考,从中获得的经验教训可用于进一步简化燃油消耗。


    根据既定基准监控燃油消耗量还可以增加及时预防或发现欺诈行为的可能性。


    9.避免盗窃和欺诈的预防政策和措施


    由于燃油非常昂贵,参与燃油供应和采购过程的人们常常发现,沉迷于各种不当行为是极其有利可图的,因为即使是采购的燃油总量中的一小部分,其价值也可能很高。正是由于这个原因,燃油采购过程中发生不当行为的可能性相当高,从盗窃事件到大规模欺诈事件。


    常见的不当行为包括燃油掺假或不合规格、燃油供应商交付的订购数量不足,或者有时与船员串通少报订购数量。


    这些做法在整个行业相当普遍,航运公司多年来采取了各种机制来应对这些做法。这些缓解措施包括测试燃油质量(以确保其符合规定的质量且没有掺假)、监督燃油交付和转移过程(同时认识到卡布奇诺效应等问题),以及最终确保公司制定健全有效的员工政策和行为准则、监测消耗和进行燃油供应调查的整体机制。