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    船舶舵机系统常见的8个问题

    时间:2024-01-02 01:10:28  编辑:isky  来源:【友连航运】  浏览:203次   【】【】【网站投稿

    一艘在引航下的船只在压载状态下离开港口,并在受限水道中航行。发动机控制设置为桥控制,舵手使用手动全跟随(FFU)转向。一度要求更改港口;然而,舵角指示器显示右舷为10度。尝试使用FFU进行几次左舷和右舷舵输入,但在舵角指示器上观察不到舵运动。然后飞行员命令停止发动机并准备起锚。当船只离开有浮标的航道时,船长到达了驾驶台。


    他直接走到操舵台前,将操舵系统执行器开关从左舷系统调到了右舷系统。这一行动恢复了对转向的控制,但为时已晚。该船以估计离地速度8节的速度搁浅。因舵机故障而发生的事故在海运业中很常见。此类事件已导致该部分发生一些严重事故,对船舶、船员和环境造成严重损害。定期维护和检查对于船舶舵机的平稳运行极其重要。然而,尽管采取了所有必要的预防措施,但仍然存在一些常见问题。


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    以下是舵机系统常见的八种问题:


    1.漏油:

    港口国控制有非常严格的船舶舵机零泄漏政策。许多船舶因港口国监督检查中指出的此类问题而被罚款和扣留。尽管如此,舵机漏油仍然是船舶上最常见的问题之一,这是由于机械系统具有多个由液压油操作的运动部件造成的。一些主要泄漏区域是液压柱塞式转向器中的缸柱密封件和旋片泵腔室中的密封件。不用说,舵机系统的任何泄漏都必须立即纠正。


    2.实际舵角与指令舵角的差异:

    在舵机系统中观察到的另一个常见问题是舵处给出的角度与实际舵角的差异。发生这种情况的原因是控制杆和重复后杆的调整错误或不足。为了纠正这个问题,需要精确调整控制杆上的螺丝扣和重复后杆。


    3、操舵效果不佳:

    船舶的燃油消耗很大程度上取决于操舵装置的运转效率。如果舵机运行不理想,会导致船舶预计到达时间延迟,增加主机油耗。此问题的常见原因是系统中的安全阀或旁通阀发生故障。控制和重复后杆的任何问题也会导致转向效果不佳。为了解决这个问题,需要定期检查安全性和旁通阀的运行情况。如果发现任何问题,请尽早背诵。对于控制杆和重复后杆,连接到控制杆和重复后杆的螺丝扣应进行精确调节。


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    4.转向器噪音过大:

    转向器噪音和振动过大表明系统内存在空气。由于油中存在气泡,泵和管道会受到气锤的作用,导致振动和严重噪音。特别是在系统补充新油后,必须使用气缸和泵中提供的排气阀将空气从系统中排出。如果位于舵机供油箱内的阀门被节流或关闭,系统中将再次产生气泡。确保系统运行时该阀门始终打开。


    5、油温高:

    油是舵机系统中的工作介质。油液参数的任何异常都会导致舵机出现其他与操作相关的问题。如果油温升高,会直接降低油的粘度,妨碍转向操作。油温升高的最常见原因是系统中油位低。因此,确保油箱内低油位报警器起作用并在需要时补充油。


    6.舵的运动在限制之内或超出限制:

    SOLAS对舵机的要求规定,系统必须能够在船舶最深的航行吃水时将舵从一侧的35度转向另一侧的35度并以最大前进服务速度运行。有时可能会出现舵达到的最大角度小于规定值或舵超出35度角标记的情况。造成此问题的主要原因之一是安装在重复返回单元或自动驾驶仪上的限位开关发生故障。更换发生故障的限位开关或将限位开关调整至规定的最大舵角。


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    7.无法通过远程控制进行转向:

    如果远程控制操作失败,则始终可以在紧急情况下在舵机中提供本地操纵。删除控件失败的一些常见原因是:


    液压泵故障:遇到这种情况应启动其他液压泵


    ✔. 输送阀故障

    ✔. 泵中的液压旁通阀故障

    ✔. 漏油

    ✔. 遥控系统问题


    8、舵角发射器和舵柄连杆故障:

    2011年4月29日,巴拿马注册散货船Dumun号在离开昆士兰州格拉德斯通港时搁浅。在搁浅之前,当舵柄和舵角发射器之间的连杆断开时,船舶的转向似乎停止响应驾驶台命令。舵机继续正常运转,但发射机失去输入信号,导致桥装舵角指示器停止工作。这种情况很少见,但确实发生过。


    为避免此类事故的发生,确保值班人员在每次操纵或出发港前必须巡视一次,检查机舱内的所有联动装置。这些是船上舵机系统最常见的一些问题。由于电气系统故障、维护不当、碰撞/事故等也会导致转向装置问题。