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    船上压缩空气管路 – 概述

    时间:2024-01-02 01:39:32  编辑:isky  来源:【友连航运】  浏览:211次   【】【】【网站投稿

    船上的压缩空气有不同的用途。30bar的高压空气主要用于主机启动。这种高压空气通过减压阀降低至较低的工作压力,并用于其他重要目的。7-8bar的减压空气可用作多种应用的辅助空气。


    其中包括辅助发动机的启动、应急发电机、淡水和饮用水水体的充电、吹雾喇叭、主机排气阀的弹簧空气、主机涡轮增压器的干洗、用于污水处理厂的好氧污水故障、锅炉吹灰、用于输油的气动泵以及许多其他应用,例如用于清洁、喷漆操作、切削和气动工具(如磨床、凿子等)操作的服务空气。


    7-8bar压缩空气的另一个重要分支用作控制空气。控制空气是经过过滤的工作空气分支,不含任何水分和油残留。这种受控空气用于气动控制器,对于船上机械的操作非常重要。这使得船上的航线成为船舶运营的一个非常重要的方面。本文简要介绍了船舶的空气管路、其重要部件和工作原理。


    船上完整的气动空气管路包括主高压空气管路、服务空气管路和控制空气管路。


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    主空气压缩机


    主空气压缩机是船上空气管路的核心。空气压缩机通过减小空气的体积来压缩空气,从而提高空气的压力。空气压缩机可以有多种类型。他们包括


    1.离心式压缩机

    2.旋片式压缩机

    3.旋转螺杆式压缩机

    4.往复式空气压缩机


    大多数现代商船都采用多级往复式空气压缩机,具有中间冷却器和后冷却器以及自动排水和卸载装置。主空气压缩机的容量以自由空气输送量(FAD)表示,并以立方米/小时表示。自由空气输送量可以定义为压缩机在1小时内实际排出的空气量,如果膨胀到大气压并冷却到常温,则所占用的空气量。主空气压缩机的排放物被引导至主空气瓶或储气罐中,该主空气瓶或储气罐存储最大压力为30-32bar的压缩空气。


    一艘船可能有2或3个主空气压缩机,具体取决于许多因素,例如每个空气压缩机的容量、启动主发动机所需的空气量、该特定船舶的空气需求等。某些船舶上的船用锅炉和废气省煤器采用空气吹灰,根据船东的不同,这些船舶在设计阶段可能会采用更高容量的空气压缩机。根据SOLAS要求,船舶的主空气压缩机应能够在1小时内将其储气罐从0填充到最大压力(30bar)。


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    主储气罐


    每艘船配备一组2个储气罐。它们可以是垂直或水平类型。储气罐经过1.5倍工作压力的液压测试。


    ✔. 根据《国际海上人命安全公约》规定–

    储气罐的总容量必须足以为可逆发动机提供至少12次连续主机启动,为不可逆发动机提供至少6次连续启动,而无需重新填充储气罐。每艘船必须有2个相同的主空气接收器和1个应急空气瓶。


    储气罐安装件


    每个储气罐应配备以下安装件:


    1.易熔塞


    成分–铋50%、锡30%、铅20%


    熔点:220华氏度(104.4摄氏度)当泄压阀(安全阀)未直接安装在储罐上时,安装在储罐底部或船侧储罐上水库。


    它用于在压缩空气温度异常高的情况下释放压缩空气。


    2.大气安全阀


    它用作过压保护和易熔塞的备用。如果机舱发生火灾,需要二氧化碳驱油时,应在疏散机舱之前打开该阀门。(空气接收器泄压阀开口可以通过船舶烟囱在机舱外部打开,也可以在机舱内部打开。如果是后者,则相应地进行机舱内灭火的二氧化碳瓶计算,并需要额外的二氧化碳在船舶设计阶段就已考虑)


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    3弹簧安全阀


    设定压力32bar(对于30bar工作压力),累积压力上升等于或大于10%,可直接安装或加长安装。


    4补偿环


    当在压力容器中切割或机加工孔时,孔周围的材料将承受较高的应力,为了减少这种应力,需要安装补偿环。它是通常安装阀门或配件的法兰。补偿环保证气压容器的结构完整性。


    5手动排水阀或自动排水阀

    6、压力表

    7检修门


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    8.主启动阀、辅助启动空气阀、配件阀、辅助空气或鸣笛空气阀。大型圆柱形空气瓶通常有一条纵向焊缝。纵向和环向焊缝采用全熔透焊缝机焊。焊接细节由根据船级社规定储存的空气压力控制。所有焊接的空气接收器必须在约600摄氏度的温度下进行应力消除或退火,并且出于安全目的,焊接处应进行射线照相。


    接收器须接受法定检验和检查,并定期进行1.5倍工作压力的液压测试,大型接收器每10年进行一次。


    空气瓶检查


    应根据PMS检查空气储罐并检查是否有任何腐蚀迹象。空气接收器中的湿气会引起腐蚀,尽管压缩机冷却器排水管运行正常,但仍会积聚大量湿气,尤其是在潮湿的条件下。良好的做法是定期检查储气罐排水管以评估存在的液体量。


    在极端条件下,可能需要每天使用排水管2-3次以清除积聚的乳液。大多数腐蚀发生在储气罐排水管附近。经过彻底的目视检查后,如果需要,可以使用超声波测厚仪进行厚度测量。如果空气接收器的厚度受到影响,我们就必须降低该特定空气瓶中的气压。


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    经过一定的计算后,可以通过在使用特定接收器并且必须重新调整安全阀设置时改变空气压缩机的切入、切断设置来完成。此外,空气接收器可以完全隔离并保持备用状态,可以在需要时小心地手动填充。所有内部焊缝或横截面的微小变化都需要进行彻底检查。如果空气瓶太小而无法手动进入,则可以使用带有探头的摄像头进行内部检查。


    ✔. 内表面涂层


    应为石墨悬浮于水、亚麻籽油、柯巴脂或环氧涂料中,具有防腐、抗毒、抗氧化等基本性能。


    主气瓶上的安全装置


    1. 易熔塞

    2. 泄压阀

    3. 大气泄压阀

    4. 低压警报

    5. 自动或远程控制排湿阀


    控制空气系统


    分支空气通过减压阀供应至控制空气管路。气动控制设备对压缩空气中可能存在的污染物很敏感。粘稠的油和水乳液会导致控制设备和控制阀中的运动部件粘住,并使隔膜、阀芯和其他橡胶部件普遍损坏。水会导致生锈,这也可能导致零件粘住或被这些锈粒损坏。金属磨损和其他小颗粒可能会因磨损而造成损坏。任何与油和水乳液混合的固体都会堵塞小孔。因此,清洁干燥的控制空气对于控制空气系统的无故障运行至关重要。


    当控制和仪表空气源是主空气压缩机和主储气罐本身时,需要采取特殊措施以确保高空气质量。减压阀可将主气压调节至控制空气系统所需的7或8bar,该减压阀可能会受到乳液残留的影响,并且可能需要经常清洁以防止空气污染。自动排水疏水阀可以安装在控制空气系统中,但许多疏水阀都需要发动机工作人员每天进行排水。


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    空气中残留的大量游离水分和油乳液可以通过安装在控制空气管路中的特殊控制空气膜过滤器去除。


    ✔. 控制空气过滤器


    典型的控制空气过滤器装置由油和水分收集过滤器和随后的薄膜空气干燥过滤器组成。通过这些膜过滤器对空气进行处理,使空气得到过滤和干燥,从而去除几乎所有的油分、水分和空气杂质。简单的管路空气过滤器配有小型塑料浮子和自动排水装置。如果容器进入高度潮湿的环境并需要频繁排水,也可以手动排水过滤器。过滤干燥装置由初级过滤器、二级过滤器和膜中空纤维元件组成。


    ✔. 通过控制空气干燥器的气流


    控制空气通过位于干燥装置下部的管路过滤器进入干燥室。在干燥装置中,初级过滤器去除粗锈颗粒、灰尘和其他较大的杂质。二级过滤器的作用类似于聚结器,可分离小至0.3微米的水滴和油雾。压差表指示初级和次级过滤器的状况。较高的压差表明膜过滤器脏了。膜元件将根据船舶PMS进行更新。


    ✔. 管道


    从空压机到接收器的高压空气管路应尽可能光滑,管路中不能有任何弯折,以便空气能够不受限制地自由流向接收器。如果管道中积聚水分或油乳液,管道中的弯曲会在管道中产生背压。


    ✔. 应急空气压缩机和应急空气瓶


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    应急空气压缩机是一种小型独立空气压缩机,可由发动机等独立原动机驱动,也可由应急配电盘供电。用于给应急空气瓶充装足够量的空气来启动失效船舶的辅助发动机。机载控制空气也用于紧急关闭阀操作系统。


    紧急QCV–气压为7bar的空气瓶用于操作船上所有快速关闭阀、防火阀和漏斗阻尼器。


    该装置由一个带有QCV截止阀的7巴紧急QCV空气瓶组成,该阀门始终处于准备状态。


    如果机舱发生无法控制的火灾,快速关闭阀将被操作,将控制空气供应到所有燃油和润滑油罐以及ER漏斗和鼓风机阻尼器的SHUT特定出口阀,从而切断所有燃料和空气供应。控制空气供应也用于气罐车的紧急关闭系统(ESDS)。