欢迎来到【友连航运】!
loading
立即发布信息
    信息分类
    【友连航运】 > 热点资讯 > 航运新闻 > 行业报道 >  亚洲在绿色航运转型方面落后于欧洲

    亚洲在绿色航运转型方面落后于欧洲

    时间:2023-11-30 00:52:02  编辑:isky  来源:【友连航运】  浏览:187次   【】【】【网站投稿

    亚洲在绿色航运转型方面落后于欧洲

    ✔.  虽然亚洲公司占全球船舶吨位的一半,但欧洲公司在制定脱碳目标方面取得了更多进展

    ✔.  然而,航运脱碳是一项艰巨的任务,需要国际合作,因为任何经济体都不应落后


    2023年11月29日,本文由友连航运网转载自南华早报。贸易可以成为应对气候危机的有力工具,在世界各地传播急需的绿色产品和技术。但没有绿色航运就不可能有绿色贸易。


    /attachment/editor/20231130/1701276665jrmth.jpg

    浙江省宁波市舟山港的鸟瞰图。仅中国就占海运业二氧化碳排放量的约30%,因为中国拥有全球十大集装箱港口中的七个。照片:法新社

    集装箱船每年运载近110亿吨货物,占全球贸易量的80%以上。但自2000年以来,全球海运业二氧化碳排放量也增加了42%。东亚和东南亚对此贡献最大,占当今该行业碳排放总量的43%。仅中国就占了约30%,因为中国拥有世界十大集装箱港口中的七个。虽然目前航运业仅占全球温室气体排放总量的3%左右,但如果不采取行动,到本世纪中叶这一比例可能会飙升至17%。


    航运业正在为即将到来的(融化的)冰山做准备:国际海事组织最近制定了更加雄心勃勃的目标,即到2050年左右将温室气体排放量减少到净零。与此同时,全球30家最大的航运公司中有13家已承诺2040年至2060年间实现净零排放。但并非所有公司都在全速前进。


    尽管亚洲公司占全球船舶吨位的一半,但欧洲公司在确定脱碳目标和建立船队更新项目方面取得了更多进展。这些公司可能最有能力满足对清洁交通不断增长的需求,因此比那些落后的公司拥有更大的碳定价权。但气候变化是一场全球危机,每家公司都需要参与进来。


    毕竟,航运业脱碳是一场与时间的赛跑,需要大量投资,无论是购买配备尖端技术和下一代发动机的新船、安装洗涤器还是改装发动机。受运费价格飙升带来创纪录利润的推动,该行业的资本支出在2021年和2022年大幅增长,今年和明年将继续同比增长,与10年相比分别增长12%和9%历史平均值为3%。但全球机队老化将意味着需要更多支出。


    考虑到海上货物运输量不断增长,并假设到本世纪中叶约有一半的现有集装箱船需要更新或改造,我们计算出航运业每年至少需要投资230亿美元以实现其气候目标。2022年对于该行业来说是不平凡的一年,最大的30家公司记录了约1650亿美元的自由现金流,这意味着它们应该能够在没有外部融资的情况下承担2030年之前的转型。


    但此后,将需要更多的国际合作来筹集和重新分配航运脱碳的财政资源和专业知识,特别是考虑到欠发达国家拥有世界上最古老的船队(27.9年,而全球平均水平为21.9年),无法独自承担走向绿色的成本。造船技术和工程能力集中在亚洲是另一个需要考虑的风险。中国、韩国和日本制造了全球98%的集装箱船运力。


    虽然他们在开发零排放船舶和相关基础设施方面处于领先地位,但邮轮公司和政府扩大海军预算的需求激增,将新订单推至历史新高,进一步增加了建造和交付时间,因为当今的船舶更加复杂生产。这可能会造成生产瓶颈并减缓脱碳计划。


    除了更新全球船队外,航运业还需要加速摆脱化石燃料,去年化石燃料占燃料消耗的94%。向净零的转变将取决于增加替代燃料的使用,包括生物燃料、甲醇和氢气。


    截至2022年,生物燃料占航运能源需求的比例不到0.5%。但到2030年,低排放燃料(尤其是甲醇)的份额将需要达到能源总需求的近15%。虽然100多个氨氢一体化基础设施项目正在进行中,但更多的技术进步和政策支持正在不断推进。仍然需要。


    与此同时,虽然甲醇作为船用燃料引起了很大的兴趣,世界各地的港口也一直在努力提供这种燃料,但目前此类项目主要集中在中国、澳大利亚、中东和欧洲。这意味着只有在这些地区运营的公司才能获得替代燃料。


    基础设施是拼图的最后一块。绿色航运走廊正在沿着繁忙的航线(例如洛杉矶和上海之间的航线)建立,港口也正在转变为能源中心,以推广零排放技术。但要确保各地都有足够的电力供停泊的客船和集装箱船使用,同时满足生物甲烷液化天然气等脱碳气体的需求,还有很长的路要走。


    航运业脱碳显然不是一件容易的事。这使得监管机构和私营部门协调一致的国际努力变得更加紧迫。欧盟在碳边界调整机制和将航运排放纳入欧盟排放交易体系方面处于领先地位。如果欧盟的机制鼓励欠发达国家的碳定价政策,则可以显着降低出口的碳强度,从而为该行业的绿色转型带来额外的动力。