液化天然气动力船舶在集装箱运输中的崛起

IMO2020旨在减少船舶燃料中的硫含量以清洁空气，自实施近三年以来，集装箱运输运营商已经踏上了创新之旅。他们采用了低硫燃料、洗涤器，并探索了新的发动机和燃料。由于人们渴望使用更清洁、更可持续的选择来减少排放、提高盈利能力并提高声誉，因此替代燃料成为首选。

液化天然气作为船用动力源在主要集装箱班轮公司中有着相对较长的历史，特别是自2012年美国TOTE Maritime将其用于近海运输以来。该分析深入研究了液化天然气动力集装箱船的历史发展，确定了至少10家在该领域成为头条新闻的主要参与者。

2017年之前，液化天然气作为替代集装箱船燃料主要是一种区域现象，主要由寻求遵守美国环境保护局严格的清洁空气法规的美国运营商采用。2013年至2017年期间的知名公司包括TOTE（与SeaStar合作）、Crowley和Matson（与Horizon Lines合作），讨论的重点是服务于美国大陆至南美航线的3100TEU船舶。

2017年是关键的一年，发生了翻天覆地的变化。法国班轮达飞轮船(CMA CGM)创造了历史，响应IMO2020，成为第一家利用液化天然气为大型集装箱船提供动力的巨头，至今仍保持着领先地位。现代商船(HMM)表现出了早期承诺，于2018年订购了8艘14,000TEU液化天然气动力船舶，而德国赫伯罗特(Hapaglloyd)于2019年加入，成为强有力的支持者，随后在2021年。地中海航运公司（MSC）于2021年开始在其船队中探索液化天然气，以色列的以星公司主要租赁其船舶，签订了10艘液化天然气船舶的合同。2022年，太平洋国际航运公司（PIL）订购了配备双燃料发动机的新船，可以使用液化天然气或低硫燃油，而2023年的最新进展是阳明海运宣布订购了5艘15000-TEU的船舶双燃料液化天然气船。

普遍的行业惯例是通过混合解决方案维持多元化船队，限制液化天然气动力船舶在整个船队中的份额。许多其他主要集装箱班轮公司都采取了观望态度，对解决排放问题的多种解决方案保持开放态度，包括马士基对氨和甲醇等替代燃料的追求，其次是ONE（由日本K-Line、MOL和NYK合并）和常绿。MSC已采用洗涤器，而其他公司，尤其是中远集团，则继续采用直接使用低硫燃油(LSFO)的方法。

液化天然气作为船舶燃料受到了批评，理由是对排放、成本、可用性、能量密度、定价和长期可持续性的担忧。尽管对“漂绿”存在这些保留和怀疑，它仍然是航运公司青睐的选择。虽然液化天然气作为船用燃料的长期功效尚未确定，但目前作为监管合规和环境责任的临时解决方案，它正受到越来越多的关注和关注。